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內容二胎借貸來自hexun新聞

自主品牌低質低價行不通

今年1至5月，中國汽車產銷800.03萬輛和802.35萬輛，同比分別增長3.19%和1.70%。其中，自主品牌轎車銷售119.33萬輛，同比下降8.3%，占轎車銷售總量的27.5%，占有率同比下降3.9個百分點。數字說明，自主品牌面臨的形勢非常嚴峻。在這一情形下，一場“自主品牌高端戰略如何突圍”的論壇在北京舉行。品牌中國產業聯盟主席艾豐，國傢行政學院決策咨詢部研究員王小廣，中國汽車工業協會副秘書長師建華，中國品牌管理研究中心主席王漢武，華晨汽車集團董事長、總裁祁玉民等一批專傢、學者和企業傢分別從不同的角度進行瞭現身說法。在合資品牌以及合資自主品牌的包圍下，自主品牌壓力越來越大。廣汽本田理念S1(6.98萬元至9.98萬元)、上汽通用五菱寶駿630(6.28萬元至8.58萬元)、東風日產啟辰D50(6.78萬元至8.38萬元)、東風本田思銘(11.18萬元至11.98萬元)相繼上市，讓自主品牌在市場上不僅要面臨合資品牌的打壓，還要與合資自主展開廝殺。有分析人士認為，合資自主品牌將價格觸角伸到六萬元區間，直接刺痛自主品牌敏感的神經。而且，目前一汽-大眾、北京現代、長安福特等合資車企組成的“多國部隊”也正躍躍欲試。事實表明自主品牌低質低價之路已經行不通。在一片“叫苦”聲中，華晨汽車1至5月卻成功實現整車銷售244861輛，同比增長12.6%。其中，中華品牌實現整車銷售59862輛，同比增長8.6%，遠高於國內市場的整體增幅。對此，華晨汽車集團控股有限公司董事長、總裁祁玉民說，總結中華十年、金杯二十年的發展歷程，華晨汽車走出瞭以國際合作為依托，“通過自主創新，擁有自有技術，做好自主品牌”的發展道路，堅持“資本市場與汽車產業良性互動”的經營模式，圍繞“核心技術、精美產品、誠信經營、市場份額和盈利能力”五大要素塑造品牌。其實，華晨汽車在合資合作的同時，就開始通過深化國際合作，實現品質、品種(技術)、品牌“三品”工程建設，來打造高端自主品牌。華晨汽車建立瞭國內首個“高品質技術聯盟”。目前，在整車造型設計方面，華晨汽車與德國寶馬、保時捷、日本豐田、意大利賓尼法利納、喬治亞羅等公司進行開放式合作，建立起瞭整車技術聯盟；與包括博世、FEV、江森、李爾等世界知名零部件企業合資合作，建立起零部件技術聯盟。正如“逆市熱銷”的中華H530，便是中華品牌整合全球優秀人才、技術、生產和核心零部件等資源打造的又一力作，而華晨汽車則對H530這款車擁有完全自主知識產權。盡管如此，在祁玉民看來，讓自主品牌憂慮的是其整體的品牌差距及產品質量的控制。目前中國自主品牌在發動機、變速箱、底盤等方面的核心技術，與國外技術有著較大的差距，自主品牌的號召力還相對比較弱，這也註定其走高端之路充滿曲折。目前，自主品牌面臨一些困難，但也有兩大機會：第一，中國的市場很大，又是自主品牌的主戰場；第二，政府從上到下開始買自主品牌車瞭。如何才能把握這個機會？艾豐提出，中國自主品牌真正成長要有三心：決心、信心和耐心，靠政府、企業和中介機構特別是各種協會和媒體形成合力去進行突圍。而在提升自主品牌創新能力、加快核心技術突破方面，祁玉民認為“閉門造車”和“盲目地花錢去買”是不可取的。“我主張和國際知名公司在平臺上、車型上搞深度合作，在合作中提高我們的技術能力。”王漢武表示，以“品牌創新、研發創新、資本創新”為特點的華晨模式，堅持高起點自主創新、高品質自主品牌、高目標跨越發展，這種思路不僅讓華晨的產品品質獲得瞭市場認可，其發展模式也具有創新性。以中華H530為例，其上市至今，始終保持月均5000輛的出色業績，堪稱自主品牌中級車市場的中流砥柱。而且，與以往自主品牌產品的市場表現不同，它的主力產品均為10萬元以上車型，成功改寫自主品牌“低價熱銷”的歷史。也正因如此，中華H530還被外界譽為中華品牌的“創變”之作。

新聞來源http://news.hexun.com/2012-07-12/143470565.html

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